被驱赶的专线公司可以依靠谁,网络吗?

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面对货运量下降、公园拆迁和被追赶,该选谁?是快递网络吗?大票零担网?还是别的什么?

拆除公园,毁坏专线

2019年4月,广州市交通运输局印发了《加快广州物流园区改造提升三年行动计划(2019 & mdash2021年),提出三年内完成中心城区62个低端物流园区改造升级的总体目标。2019年计划完成18个项目,全部完成,释放存量土地97万平方米;计划2020年完成33个项目,将释放现有土地249万平方米。

其中,白云区作为广州重要的物流配送中心,目标是到2021年底基本完成78个面积超过1万平方米的物流园区改造升级,推动物流园区& ldquo清理一批,改造一批,拆除一批。所需资源中,66项已获准储存,10项已升级,2项已关闭并拆除。

至此,多年前关于广州物流园拆迁的传闻终于尘埃落定。

每一个物流园区的拆除都意味着数百家物流公司,尤其是小型的专用运输公司,没有固定住所。一位广州专线从业者说:在拆迁改造过程中,很多物流园区都设置了货车限行点,大型货车(9.6米)不允许进入。& rdquo

广州物流园拆迁不是个案。随着城市转型和产业升级的推进,许多物流货运站受到了批评。小混乱和弱点。被认为是低端集聚,不仅带来安全、卫生、环保等问题,还占用大量优质城市发展用地,产能和税收贡献较少。也与周边土地不相适应,甚至制约城市发展,造成城市交通大拥堵,已不符合城市发展和产业发展规划。

因此,这种& ldquo被赶走。这个故事在北京、杭州、长沙、佛山等地几乎每天都在重复。其中,占据道路物流绝大部分市场的专线到底走不走?

货运市场洗牌

在搬迁过程中,专线也面临着摊位短缺、租金上涨、客户流失等尖锐痛点,最难受的是整个货运市场环境的变化:

电商加速了订单的碎片化,传统贸易批发市场萎缩,大客户数量逐年减少,成本(人工、租金、油价和过路费)逐年上升,现金流捉襟见肘。

新冠肺炎疫情的突然爆发,导致中小贸易商的交易量急剧下降,刚刚下游的专线肯定第一时间感受到了订单减少、账期延长的压力。

货运行业面临洗牌。比如安能、顺丰、中通快递等。,快线公斤段的延伸,以及曼邦等互联网加货运推出的拼车业务,也在蚕食一亩三分地的专线。

商品短缺使价格战频繁打响,进而陷入无休止的短缺循环& hellip& hellip

在此期间,许多拥有自己公园的专线甚至变成了市场网点社区团购的怀抱,比如将摊位或公园租给社区团购团队,或者成为社区团购的网格仓库。

另外,等待专线的命运是什么?

快线之间的相互关系。赎回& rdquo?

在这样的大环境下,不仅专线的货运量在减少,而且很多快递企业也在饱受货运量问题的困扰,变得越来越大越来越强,因此快递公司纷纷将目光投向专线。

最近,罗格。com & middot物流沙龙获悉,大云快递已与广云线、黔线、川渝线、陕线、大云快递等多家专线公司签约运力对接合作,专线入驻快递配送站点,与快递企业深度融合。

在此之前,安能推出了& ldquo专线共生计划& rdquo优化1000条专线进行长期战略合作安能物流董事长王拥军曾表示,实施专线共生计划是实施安能五年规划的关键切入点,也是安能实现货量从1万吨到10万吨目标的关键举措。

有不朽的& ldquo双龙计划。为与专线整合,弥补快递干线运力,根据该计划,平台将为加盟商建立线路伙伴机制。

除了货源,快递巨头们还看中了什么专线?

之前,罗格。com & middot物流沙龙还分析,一般来说,专线企业具备拿货、组装装车、网点深度下沉、个性化的能力。其中,逐点直达、低损、优秀的价格设计能力和灵活的装载正好可以优化快递的成本结构,这也是专线运营大票货的必备优势。其中,深沉专线还可以补充网络型企业的线路,为快递优化产品结构、发展大公斤段提供捷径。

与此同时,正如大云快递所提议的那样;专线设在快递配送点& rdquo,由安能提出。提供现场车辆。支持等。,也为面临公园拆迁之痛的专线提供了庇护。此外,专线普遍缺乏前后一公里的运力,全程存在链路不透明的痛点。而网络布局、集货能力、快递强大的信息能力,恰恰弥补了专线的这些痛点。

当然,特殊的快线是相互的。赎回& rdquo但从最理想的角度来看,现实中仍然存在很多利益竞争和分配的问题,但这可能确实为楚格寺河专线提供了另一种可能。

大票零担网专线自助

另一种可能是自助。

2014年前后,一批存在生存危机的专线联盟开始大量涌现,但一个个消失在岁月的长河中。2018年以来,德坤、三智、聚萌等LTL网络如雨后春笋般涌现,纷纷获得资本关注,获得亿元融资,专线的希望开始被点燃。

一位敬业的直线经理告诉罗格& middot物流沙龙说:& ldquo像我这样的自营物流企业会越来越少,还是比较简单的点对点物流企业。未来全国几大平台之间可能会有竞争,单枪匹马的时代已经过去。& rdquo

所以德坤、三智、聚盟等专线联盟的存在,其实代表了大多数专线物流人对未来的期待。

对于专线,专线联盟形成的零担网络有专线基因,知道专线。在价值观趋同的基础上,如果能专注于实体运营,或许是一条合适的发展道路。

& ldquo如果能够建立起零担网络的标准管理体系,有标准化的产品和价格,有全国范围内的标准化底盘,我们可能会有别于普通专线和快递公司,比他们更好地服务客户,这是非常有价值的。& rdquo一位专门的后勤人员说。

目前,许多大票零担网络正在逐步建立自己的服务标准,以弥补原有专线的缺陷。比如市场上逐渐兴起的大票零担共配模式,利用多条专线共同取送货物,大大降低了两端成本。特别是很多公园拆迁后,很多专线丢失了很多货物,这种共配模式可以将专线业务延伸到客户,为专线提供一定的货源。

不管是自救还是自救,肯定会有很多现实矛盾和利益冲突,但路是走出来的。对于那些努力的专线,做就对了!本文来源及出处已标注,版权归原作者所有。如有侵权,请联系我们删除。